ツインザーとは何か
ツインザーは、Wil Jobsonが1988年に生んだデザインだ。小さなフィン（カナード）二本が、大きめのリアフィン二本の前方かつ外側に付く、四本仕立てのフィンセットアップ。クアッドではないし、トレーラーを足したツインでもない。ジオメトリーが根本から別物で、カナードはメインフィンの前に置かれる。後ろではないのだ。
名前の由来は航空の世界だ。カナードとは戦闘機の前方に付く小さな翼のこと——Eurofighter Typhoon、Gripen、そしてBurt Rutanの設計群がそうだ。航空機では、カナードがメインウイングに当たる気流をあらかじめ整え、より深い迎え角でも効率よく働けるようにする。Jobsonは同じ原理を水へ持ち込んだ。
そして、それは機能した。1989年、Martin Potterはツインザーに乗ってワールドタイトルを獲っている。ただの豆知識ではない。1981年にSimon Andersonのスラスターが天下を取って以来、スラスター以外のフィンセットアップがワールドタイトルを獲った唯一の例なのだ。Potterのボードには、三本フィン以外のデザインからは誰も予想しなかった走りとホールドがあった。それでもサーフィン界はほとんど肩をすくめ、スラスターへ戻っていった。惜しい話だ。ツインザーが解いているのは、スラスターが生み出す現実の問題なのだから。
カナードは実際どう働くか
フィンのマーケティングは大抵、カナードを「スピードが付く」「テールがルースになる」と説明する。間違いではないが、役に立つ説明でもない。流体力学的に実際起きていることはこうだ。
圧力のリダイレクト
カナードは、フォイルの上を水が流れることで揚力（横方向の力）を生む。向きを変えられたその水は、メインフィンのフォイル面——低圧側の、力を生み出す面——へ、より有利な角度で当たる。メインフィンは、生の水流を一から捌く仕事を全部背負う代わりに、あらかじめ整えられた流れを受け取れるわけだ。メインフィンにとってのターボチャージャーだと考えればいい。流れの向きを変えるためのエネルギーは、カナードがすでに一部払ってくれている。
アンチベンチレーション
ベンチレーションとは、水面からフィン表面に沿って空気が吸い込まれ、境界層が破れてフィンが突然グリップを失う現象だ。水中で起きる失速と言っていい。カナードは前方のやや外側に座り、メインフィンの付け根に、空気の侵入へ抵抗する圧力ゾーンを作る。ツインフィンならテールが抜けるセクションでツインザーが持ちこたえるのはこのためで、カナードはアンチベンチレーションのフェンスとして働いているのだ。
実効アスペクト比の向上
いちばん分かりにくく、そしていちばん重要な効果がこれだ。カナードの後流が、メインフィンの実効スパンを仮想的に延長する。航空の世界で言う「エンドプレート効果」で、カナードの圧力場のおかげで、メインフィンは物理的な寸法が示すより高いアスペクト比を持つかのように振る舞う。アスペクト比が高いほど、抗力あたりの揚力は大きい。ツインザーが速く感じられる理由はここにある。メインフィンが、単体のときより少ない抵抗で多くのドライブを生んでいるのだ。
失速までの迎え角が深くなる
三つの効果が合わさって、メインフィンは失速するまで、より深い迎え角で働けるようになる。平たく言えば、フィンが抜けるまでに、ボードをより強くターンへ押し込めるということだ。スラスターはこれをセンターフィンで実現する（そのぶん抗力が増える）。ツインザーはカナードで実現する（小さく、前方に付くぶん、増える抗力は少ない）。トレードオフはある。スラスターのセンターフィンがよりリニアで予測しやすいホールドカーブをくれるのに対し、ツインザーのホールドカーブは抜ける点が鋭い——ホールドして、ホールドして、ホールドして、そこから一気にリリースする。
このあたりは、シェイパーの間でもまだ多少議論がある。圧力のリダイレクトとアンチベンチレーションの効果はよく理解されていて、測定もできる。アスペクト比の話は、乱流と気泡だらけの実際の波の中では切り分けが難しい。ただ、実用上の結論ははっきりしている。ツインザーはツインよりホールドし、スラスターより速く感じるのだ。
カナードのカント角
カントとは、ボードのボトムに対するフィンの角度を垂直から測ったものだ。カント0°のフィンは、ボトムに対して完全に垂直。カントが増えるほど、フィンはレール側へ外に倒れていく。
ツインザーでは、カナードのカントは必ずメインフィンより深い。これはデザインの根幹だ。Jobsonのオリジナルスペックは、カナードが9〜11°、メインフィンが2〜4°。この差分こそが肝で、メインフィンの働く面へ流れを送り込む圧力勾配を生むのは、この差なのだ。
True Amesのカント角オプション
True Amesのカナードには、0°、4°、9°の三種類のカント角がある。考え方はこうだ。
- 0°カント: カナードは垂直。メインフィンへの圧力リダイレクトは最小限だ。セットアップの感触はピュアなツインに一番近くなる——ルースで、スケートっぽく、ホールドは薄い。選ぶのは、とにかくルースさが欲しくて、ボードが滑るのも織り込み済みという人だけでいい。
- 4°カント: 中間の選択。ツインザー効果に全振りせず、レールに少し食いつきを足す。小さめのパワーのない波で、もう少しホールドは欲しいけれどフルのJobsonジオメトリーまでは要らない、というときにいい。
- 9°カント: Jobsonのオリジナルスペック。フルのツインザー挙動——メインフィンへの圧力フィードも、アンチベンチレーション効果も、目一杯まで出る。大半のサーファーと大半のコンディションにとってのスイートスポットで、迷ったらここから始めればいい。
ツインザー効果の強さを決めるのは、トータルのカント差分（カナードのカントからメインフィンのカントを引いた値）だ。メインフィンが2〜4°、カナードが9°なら差は5〜7°——まさにJobsonの意図したレンジに収まる。カナードを0°に落としてメインフィンが3°なら、差は-3°。これではツインザーのジオメトリーは実質帳消しで、ツインにスタビライザーを足したように振る舞う四本フィンのセットアップになってしまう。
カナードのサイズがものを言う
セットアップのキャラクターを決めるのは、カナードの面積とメインフィンの面積の比率だ。細かなチューニング変数ではない——ツインザーの乗り味を左右する、単独では最大の要因だ。
小さめのカナード（5.5〜6.0 in²）
小さめのカナードは、圧力のリダイレクトもアンチベンチレーション効果も控えめだ。セットアップはピュアなツインに近づく。よりルースで、ピボットが増え、ボトムターンを通すドライブは減る。Pavelツインザーのカナードは5.97 in²で、True Amesのラインナップでは最小。ツインの感触が好きで、ただサイズのある波でもう少しだけホールドが欲しい——そういう人には、小さめのカナードが正解だ。
大きめのカナード（7.5〜8.0 in²）
大きめのカナードは、より多くの仕事をする。流れのリダイレクトも、アンチベンチレーションも、ドライブも増える。感触はより地に足が着き、センターフィンの抗力なしにスラスターのホールド特性へ近づいていく。基準になるのは、スタンダードなTA Twinzerのカナード、7.77 in²だ。
オーバーラップという問題
カナードがメインフィンに対して大きすぎるか、横方向のオーバーラップが深すぎる位置にあると、カナードの後流がメインフィンのリーディングエッジに干渉することがある。きれいに整えた流れを送り込む代わりに、乱れた後流をメインフィンへ直接ぶつけてしまうのだ。結果は断続的な失速で、ボードの挙動は一貫せず、グリップしたかと思えば予測不能に抜ける。ツインザーがスピードに乗ると「神経質」に感じるなら、まず疑うべきはカナードとメインのオーバーラップだ。量産のツインザーボックスは大抵ここを正しく作ってあるが、配置を自分で試すなら知っておいて損はない。
True Amesのツインザーラインナップ
量産の世界でツインザーを生かし続けている主要メーカーが、True Amesだ。各テンプレートを、実測値と、誰に向くかの正直な見立てとあわせて並べていく。
TA Twinzer
カナード: 7.77 in² | リアフィン: 19.32 in²
スタンダードにして基準。Jobsonのオリジナルジオメトリーに一番近いテンプレートだ。7.77 in²のカナードはラインナップ最大（Lovelaceと並ぶ）で、19.32 in²のリアフィンはこの中で一番のホールドを出す。パフォーマンスショートボードで頭オーバーからの波に乗っていて、ツインザーから目一杯のドライブとホールドを引き出したいなら、このセットだ。同時に、一番「ツインらしくない」選択肢でもある。据わりが良く、方向性が強く、スラスターの安定カーブに近い感触になる。ルースさが欲しい人向けではない。
Mandala（Manny Caro）
カナード: 6.07 in² | リアフィン: 16.79 in²
Manny Caroは、このテンプレートを黄金比のプロポーションを軸に設計した。カナードとリアフィンの面積比はおよそ1:2.77で、黄金比の逆数に近い。それが意味のある流体力学なのか、それとも美学の哲学なのかは議論の余地があるにせよ、結果は雄弁だ。Mandalaは、このラインナップでもっともバランスの取れたツインザーに仕上がっている。6.07 in²のカナードは軽快さを殺さない小ささで、16.79 in²のリアフィンがほどよいホールドを足す。ツインフィンのルースさとツインザーのホールド、その両取りを狙うサーファーのためのツインザーだ。腰から頭サイズの波なら、フィッシュやレトロシェイプで見事にはまる。
Pavel
カナード: 5.97 in² | リアフィン: 17.82 in²
Pavelのカナードは5.97 in²とラインナップ最小で、これに中間サイズ17.82 in²のリアフィンを合わせる。ピボットは一番多く、カナードの影響は一番薄い——言ってみれば、補助輪の付いたツインフィンにいちばん近い存在だ。仕事の大半はリアフィンがこなし、カナードは、クリティカルなセクションでテールが流されないだけの圧力フィードとアンチベンチレーションを足すにとどまる。ツインフィンに骨を埋めると決めたライダーが、性格は変えずに保険だけ欲しいとき、そのためのツインザーだ。ダウン・ザ・ラインで走らせるフィッシュや、テール幅のあるレトロボードで抜群にいい。
Lovelace
カナード: 7.75 in² | リアフィン: 18.85 in²
Lovelaceは、Richard Kenvinと、フィンデザインのHydrodynamica派に捧げたトリビュートだ。カナード面積（7.75 in²）はTA Twinzerとほぼ同じだが、リアフィンは18.85 in²とわずかに小さい（19.32に対して）。結果として、カナードの効きはTAと同じまま、トップでのリリースがわずかに軽いセットアップになる。違いは微妙——リアフィンの面積にして0.47 in²の差でしかない——が、どちらかに乗り慣れていれば分かる程度には出る。ツインザーのホールドに、テールの自由をもう少し足したいパフォーマンスショートボードに手堅い選択だ。
Lovelace FM（ミッドレングス用）
カナード: 3.70 in² | リアフィン: 22.46 in²
これは異端児で、だからこそ面白い。Lovelace FMは、ミッドレングス（7'0"以上）のために設計され、アプローチも型破りだ。3.70 in²という極小のカナードを、22.46 in²の大きなリアフィンと組ませる。カナードとリアの比率（1:6.07）は、他のどのツインザーテンプレートとも根本から違う。ミッドレングスでは、カナードに重労働をさせる必要がない。ボードの長さとボリュームが、ホールドをもとから備えているからだ。必要なのは、大きめのリアフィンが、長く引き伸ばされたターンの間も効率よく働き続けるように、流れを少し整えてやること。FMの小さなカナードは、まさにそれを届けてくれる。リアフィンの位置とサイズも、ミッドレングス特有のトリムラインに合わせてある。7'0"以上のツインフィン・ミッドレングスに乗っているなら、あなたのボードを念頭に設計されたツインザーテンプレートは、おそらくこれだけだ。
選び方
分析疲れになる必要はない。ボードをテンプレートに引き合わせよう。
フィッシュ、レトロツイン
ツインの感触はもう気に入っている。キャラクターは失わず、ホールドを少し足したい。バランス良くまとめたいならMandala、ピュアなツインの感触に限界まで寄せたいならPavelだ。カナードは9°カントで。
パフォーマンスショートボード
スラスターから乗り換えて、ホールドを犠牲にせずスピードを足したい。ホールドを取り切るならTA Twinzer、トップでのリリースをもう少し軽くしたいならLovelace。どちらも、テールが絞られ、ロッカーの強いボードのために設計されたテンプレートだ。カナードは9°カントで。
ミッドレングス（7'0"以上）
現実的な選択肢は一つ、Lovelace FMだ。極小のカナードと大きなリアフィンは、長いボードならではの流体力学に合わせた比率になっている。ショートボード用のツインザーテンプレートをミッドレングスに無理やり載せると、カナードの影響が出過ぎて、トリムの間じゅうボードと喧嘩するはめになる。
まだ迷うなら
まずはMandalaから。このラインナップでもっとも汎用性の高いテンプレートで、ボードのシェイプも波のコンディションも一番広くカバーする。9°のカナードと組ませ、あれこれ考え直す前に、まずひと月乗り込んでほしい。Mandalaは乗り換えの起点としても一番楽だ。ホールドが足りなければTA Twinzerへ。もっとルースが良ければPavelへ。ツインザーというスペクトラムの中心にいるのが、Mandalaなのだ。