ツインフィン

二本のフィンがレール近くに配置され、抵抗を生むセンターフィンはありません。その結果生まれるのが、ダイレクトなスピードです。センターフィンのブレーキ効果なしに、フィンの間、そしてボードの下を水が自由に流れます。ツインフィンはプレーニングに入るのが早く、加速が速く、ひときわルースに感じられます。Geoff McCoyは「ツインフィンの原理は、一本のフィンが減速し、もう一本がその周りを回るということだ」と語っています。

トレードオフはホールドです。センターフィンがないため、掘れた波やクリティカルなセクションでは横滑りすることがあります。デザイナーはトーイン（フィンをわずかに内向きに振る）、キャント（フィンを外側に傾ける）、テンプレート形状でこれを補います。チャンネルやボトム形状も欠かせないスタビライザーです。MRはツインを、強めのパネルVボトム、ハードなレール、程よいロッカーを備えた、やや幅広のスワローテンプレートへと磨き上げました。

現代のツインフィンは二つの系統に分かれます。キールフィン（ベースが広く高さを抑えた、フィッシュのフィンのような形状）と、アップライトツイン（背が高く幅が狭い、スラスターのサイドフィンに近い形状）です。キールはフィッシュやレトロシェイプで速く、ドライブに富みます。アップライトツインは、パフォーマンスボードでより機敏に動きます。Swaylocksのあるライダーは「ポケットでのツインのフィーリングは何にも代えがたい」と記しています。