ツインフィンとトレーラー問題——三本目のフィンを足すと実際に何が起きるのか

ツインフィンは、サーフィンのフィンセッティングでいちばん楽しい。同時に、いちばん誤解されてもいる。そして、いつまでも死なない例の質問——トレーラーフィンは足すべきか？

ツインが実際どう働いているのか、トレーラーで何が変わるのか。順番に見ていこう。

ツインフィンはどう働くか

フィンは二本。センターフィンはなし。ボードの真ん中には、抵抗を生むものが何もない。

フィンはそれぞれレールの近くに座り、トウイン（ノーズ側へわずかに向く）とキャントアウト（センターから外へ倒れる）が付いている。直進では二本ともが水を内へ、後ろへ押し出し、ドライブを生む。ターンに入ると内側のフィンは仕事から離れ、外側のフィンに荷重が乗って、アークの先まで押し出してくれる。

ツインが他のどれとも違って感じられる理由はここだ。真ん中に、減速させるものも、ピボットの支点を作るものもない。ボードは水を切って進むのではなく、水面の上を滑走していく。スピードは楽に出る。ターンはワイドに、長く伸びる。体重を移したその瞬間から、テールは自由にスライドし、リリースする。

ツインが「スケートみたい」「ルース」と形容されるのはこのためだ。ボードの後ろ半分にアンカーがない。体重が指した方向へ、即座に、抵抗なしで動く。

ツインフィンのスイートスポット

ツインがいちばん生きるのは、波が仕事の大半を肩代わりしてくれるときだ。

小波からミドルサイズ、クリーンなフェイス、ポイントブレイク、肩の開いたビーチブレイク。ここがツインフィンの楽園だ。抵抗がほとんどないから、スピードは苦もなく生まれる。ダウン・ザ・ラインへ突っ込んでいけるし、ワイドなスイープターンも描ける。フラットセクションはパンピングで越え、スラスターなら失速する区間でも距離を稼げる。

フィッシュ、エッグ、テールの広いミッドレングス、レトロシェイプ。フィンと同じだけ、ボードが効く。ツインフィンが本領を発揮するのは、テールに幅のあるボードだ——スワローテール、広めのスカッシュテール、センターフィンに支えられなくてもルースでいられるだけの滑走面を持つシェイプなら何でも。

ツインが崩れる場面

掘れてホローな波。波が立ち上がり、レールを深くセットしなければならなくなると、ツインはスライドアウトすることがある。テールがリリースしたとき、受け止めてくれるセンターフィンはない。「楽しいが、当てにならない」という評判はここから来ている——波が本気になるまでツインは信じられないほど楽しく、本気になった瞬間に裏切るのだ。

バーティカルなサーフィン——トラディショナルなツインの場合。真上へ駆け上がってまっすぐ降りてきたいなら——ポケットでのハードなスナップ、垂直なリエントリー——クラシックなキールのツインは抵抗してくる。オープンフェイスではあれほど気持ちいいワイドなターンアークが、タイトで縦の方向転換が要る場面では重荷になる。軸にするセンターフィンがないから、ボードはスナップではなくスイープしたがる。とはいえ、モダンなパフォーマンスツインはこの扉を吹き飛ばした。Mikey FebruaryやMason Hoのような連中は、ツインで文句なしにバーティカルなサーフィンをやってのけている——Christenson NautilusやCI Fish Beardのようなボードに、アップライトなパフォーマンス系フィンテンプレートという組み合わせだ。この限界が現実なのは、クラシックなキールとレトロフィッシュの話。モダンなパフォーマンスツインなら、天井は以前よりずっと高い。

レイトドロップ。掘れた波で遅れてテイクオフするとき、必要なのはテールのホールドだ。ツインは、いちばんまずい瞬間にテールを滑らせる。ここで巻かれて、なぜスラスターを持ってこなかったのかと自問することになる。

トレーラーフィン——何が変わるのか

トレーラーフィンとは、ツインの後ろに置く小さなセンターフィンのことだ——高さはツインフィンのおよそ半分か、それより小さい。これでツインはツイン + 1になる（2+1と呼ばれることもあるが、あの言葉はふつう、大きなセンターフィンに小さなサイドバイトを組み合わせたロングボードのセッティングを指す——別の生き物だ）。

トレーラーがやること:

ピボットの支点を足す。ボードの真ん中に、回転の軸になるものができる。ターンはタイトになる。スイープの代わりに、ボトムからスナップで返せる。ワイドに伸びていたツインフィンのターンが、短く、より縦になる。

掘れた波でのホールドを足す。滑り出すはずのテールを、トレーラーが受け止める。スラスターのフルサイズのセンターフィンほどのホールドではないが、より掘れたドロップとより強いターンで波に残るには足りる。トレーラーを足す理由は、たいていこれだ。

スライドを減らす。あのルースでスケートみたいな感覚——ツインを楽しくしている当のもの——がくぐもる。消えるのではなく、飼いならされる。テールはスラスターより自由に動くままだが、勝手に流れ出したがる気配は薄れる。

抵抗を足す。水の中のフィンが三本になる。ツインを特別にしている、あの楽に出るスピードがいくらか失われる。ホールドの要らなかった小さくてクリーンな波では、トレーラーは利益ゼロの、純粋なコストだ。

トレードオフは実在する

トレーラーフィンの議論は、結局すべてここに行き着く。スピードと自由を差し出して、コントロールとホールドを買っている。

トレーラーなしのツインで、ローカルのポイントブレイクの頭サイズのクリーンな波に乗る——サーフィンでも指折りの快感だ。純粋なスピード、純粋なフロー。ボードは望みどおりに動く。

同じツインをホローな頭オーバーのビーチブレイクに持ち出すと、恐怖でしかない。ドロップでテールが滑り、レールはセットできず、巻かれる。

トレーラーはその間を取る。どちらの波にも乗れるようになる代わりに、どちらも専用セッティングほど気持ちよくはない。ポイントブレイクの波からは魔法がいくらか抜ける。ホローな波は御せるようにはなるが、痺れはしない。

本気のツインフィン乗りの多くがセッティングを二つ持っているのは、このためだ。いい日のためのツイン。そして、ヘビーになったら小さなセンターフィンを足せるよう、ツインボックスの後ろにトレーラープラグを仕込んだボードだ。

トレーラーフィンのサイズ

トレーラーが小さいほど、ツインの感覚が残る。ツインの高さの半分ほどのトレーラー（4.5"のツインなら、だいたい2"〜2.5"）は、キャラクターを大きく変えずにホールドを足す。ボードはあくまで「より大きな波に対応できるようになったツイン」として感じられる。たいていの人は、ここから始めればいい。

トレーラーが大きいほど、スラスターに寄る。ツインの高さの60%を超えるトレーラーは、妙なフロントフィンの付いたスラスターのように感じられ始める。ホールドと縦への対応力はたっぷり手に入るが、ツインのキャラクターは失われる。そこまで来たら、なぜ素直にスラスターに乗らないのか、自分に訊いてみることだ。

ナブスター（1"〜1.5"）は、さらに控えめだ。テールが完全に流れきるのだけを防ぐ、ぎりぎりの抵抗を足してくれて、ツインの感覚は実質変わらない。性能アップではなく、セーフティネットと考えるといい。おおむね満足しているが、たまにサイズが上がった日に捕まる——そんなツイン乗りに向いている。

キールフィン vs アップライトツイン

ツインフィンはどれも同じ、ではない。テンプレートは、トレーラーを足すかどうかと同じくらい効く。

キールフィン: 幅広のベース、深いレーキ、大きな面積。クラシックなフィッシュのフィンだ。ベースの幅でドライブを、面積でホールドを生む。速くて、ドライブが濃くて、ワイドなスイープターンのために設計されている。スワローテールのフィッシュにキール——これがクラシックなツインフィンのセッティングで、速く、楽しく、伸びのあるカービングの走りがたっぷりある。Lovelace Keel、Hobie Fish、Gephart #2 Keels、Tyler Warren Modern Keelは、みなこの一族だ。キールはトレーラーとの相性が良くない。ベースがすでに十二分のドライブを出しているので、トレーラーは大した改善もないまま抵抗だけを足すことになる。

アップライトツイン: ベースは細く、立ち姿はより直立で、レーキは浅い。これがモダンなパフォーマンスツインフィンだ。ベースのドライブは控えめ、ピボットは増え、ターンはタイトになる。キールの純粋な速さをいくらか差し出して、機動力を取る。TA Twin、Barrett Miller ʻIʻiwi、Ryan Burch Twinがここに入る。そしてアップライトツインは、実はトレーラーとの相性がいい。ベースが細いぶん、重なり合わずにトレーラーが仕事をする余地が残るからだ。

レーキの効いたパフォーマンスツイン: キールとアップライトの中間。モダンなツインフィンボードに最初から付いてくるのは、たいていこれだ——スピードに足るレーキ、ホールドに足る高さ、バランスの取れたテンプレート。Stüssy Power Twin、Furrow High Aspect Twin、Beamish Twinがこの領域に住んでいる。コンディション次第で、トレーラーあり・なしのどちらでも機能する。

ツイン+トレーラーのセット

トレーラーという選択肢を最初から使うと分かっているなら、サイズ合わせまで済ませてパッケージされたセットがいくつかある。True Ames High Pro Twin + Trailerは、堅実なオールラウンドのパフォーマンスセット。Dice Twin + Trailer、Mackie Big Twin + Trailer、Proctor Magnum Opus Twin + Trailerも、そのツインのために専用に引かれたトレーラーを組んだセットだ——サイズ選びに当てずっぽうがない。

ドライブ志向のセッティングをトレーラー込みのパッケージで、というならPower Trailer + Twin-Fin Setも見ておく価値がある。

ツインザー——フィンを足すもう一つの道

ツインザーはツイン+トレーラーではない——メインのツインの前方外側に、小さなカナードフィンを積んだツインだ。カナードがメインフィンに届く前の水の張力を崩し、揚力を生んで抵抗を減らす。ツインザーの乗り味は、食いつきとコントロールの増したツイン——ツインとクアッドの中間のどこかだ。TA Twinzer、Furrow Twinzer、Lovelace FM Twinzerは、完結したセットとして設計されている。これらはツインザーボード専用だ——良くなることを祈って、そのへんのボックスにカナードを挿すのはやめておこう。

ボードデザインは思っている以上に効く

ツインフィンのためにシェイプされたボードには、フィン二本・センターなしという前提で働くはっきりした特徴がある:

ワイドなテール。広い滑走面が、センターフィンのホールドがないことを補う。テールはフラットから浅めのコンケーブ。センターフィンに流れを整理させることなく、水をフィンへ導く。スワローテールか、広めのスカッシュ。左右どちらのレールフィンにも、仕事の相手を与える。ロッカーは低めから中程度。ボードを滑走させ、速く保つ——ツインはスピードがなければ働かない。

スラスター用にシェイプされたボードからセンターフィンを抜いて「ツイン」と呼んでも、まともには感じられない。テールは細すぎるし、ロッカーは強すぎるし、ボード全体が、そこにないセンターフィンのホールドを前提にしている。

同じように、5フィンボックスのコンバーチブルとして設計されたボードでは、シェイパーは妥協している——あのボックスはクアッドとスラスターのための配置で、ツインのためではない。フィンの位置がそもそも違う。専用のツインボードは、ボックスがより後ろに、スラスターのサイドフィンとは別の角度のトウインで置かれている。5フィンのコンバーチブルをツインとして乗っても、ツイン専用にシェイプされ、グラスされたボードほどの気持ちよさにはならない。

これはコンバーチブルボードを避ける理由ではない——汎用性は素晴らしいし、クアッドとスラスターを行き来したいならなおさらだ。ただ、狙って置かれたツインボックスを持つ専用ツインボードは、サイドフィンを流用した5フィンコンバーチブルより、ツインとしては常に気持ちいい。それだけは知っておくこと。

結論

ツイン（トレーラーなし）で行くのは: クリーンな波、小波から頭サイズまで、オープンフェイス。欲しいのはスピードとフローと自由。乗っているのはツイン用に設計されたフィッシュかワイドテールのボード。そして、波が本気になったらテールが滑るかもしれないことを受け入れられる場合だ。

トレーラーを足すのは: 波が掘れてきた、ホローになってきた。ターンにもっと強く踏み込みたい。ドロップとボトムターンでスライドアウトが続いている。ツインらしい感覚は残したまま、安全マージンを増やしたい場合だ。

トレーラーをやめてスラスターに乗るのは: ヘビーな波にコンスタントに入っている。縦のパフォーマンスが欲しい。とにかくホールドが要る場合だ。恥じることは何もない。スラスターが存在するのは、機能するからだ。

始め方: まずはツインのみ。補助輪なしの感覚を体で覚える。それからトレーラーを足して、何が変わるかを感じる。両方でサーフィンするまで、このトレードオフは理解できない。

うちにはTrue Amesのツインフィンとトレーラーが、複数のテンプレートで揃っている。ボードを持って店に寄ってくれれば、セッティングを一緒に合わせよう。